Крупнейший дорожный подрядчик Башкортостана, АО «Башкиравтодор», оказался в центре скандала, который всколыхнул регион. Его гендиректор Ильдар Юланов, бывший глава ООО «Киви» Ирек Шарипов и экс-инженер ООО «Баштранслогистик» Ринат Мардисламов предстали перед Кировским райсудом Уфы. Судьи учли роль каждого: Юланову дали девять лет колонии строгого режима со штрафом в ₽80 миллионов, Шарипову — пятнадцать с половиной лет со штрафом в ₽101 миллион, Мардисламову — четыре года общего режима с миллионным штрафом. Приговор не вступил в силу, но фигуранты уже под арестом.
Схема работала в 2021–2022 годах на двух объектах национального проекта «Безопасные качественные дороги». Ремонт трассы Бирск — Тастуба — Сатка и улицы Пугачева в Уфе требовал перевозки стройматериалов. «Башкиравтодор» заключил договоры с подконтрольными фирмами «Киви» и «Баштранслогистик». Вместо реальных поставок подделали накладные и путевые листы. Заказчики — ГКУ «Управление дорожного хозяйства Башкортостана» и уфимская администрация — оплатили услуги без проверки. Деньги ушли в карман — ущерб превысил ₽152,8 млн из федерального и регионального бюджетов.
Шарипов пошел дальше: в мае 2023 года он передал пять миллионов рублей тогдашнему министру транспорта Александру Клебанову. Взятка обеспечивала приоритетные платежи по долгам «Киви» перед «Башкиравтодором» и общее прикрытие бизнеса. Дело против Клебанова закрыли в апреле из-за его смерти. Следователи СК и ФСБ раскопали аферу совместными усилиями. Возместили ₽8,7 млн, арестовали имущество обвиняемых и их семей на ₽150 млн — от домов до счетов.
Связь с вице-премьеромСкандал связан с более широкой цепочкой коррупции, уверено следствие. Бывший вице-премьер Башкирии Алан Марзаев, курировавший дорожное строительство с августа 2022 года, был задержан в сентябре 2024-го в Москве . Его подозревают в получении ₽37 млн за покровительство подрядчикам, включая контракты «Башкиравтодора». Посредником выступал Клебанов, тогда член совета директоров компании, указавший на Марзаева в рамках досудебного соглашения.
История черных пятенЭто не первый удар по репутации «Башкиравтодора». В 2017 году экс-директор Шамиль Амиров вернул ₽64 миллиона за незаконный вывод активов в 2006–2010 годах — оборудование и средства на подставные фирмы. В 2023-м всплыло хищение ₽91 миллиона на дизтопливе для той же трассы Бирск — Сатка — обыски, задержания, отставки. Ноябрь 2024-го добавил приговор замдиректора «Киви» Ришату Самматову — четыре года за ту же схему. Суд вынес частное постановление правительству Башкортостана: устранить пробелы в госзакупках.
АО «Башкиравтодор» — лидер дорожной отрасли Башкортостана, строит, ремонтирует и обслуживает 24 тыс. км дорог, 1,6 тыс. мостов и 17 тыс. водопропускных труб. Холдинг включает 53 управления, завод «Ремстройдормаш», учебный центр и лаборатории для контроля качества.
В 1924 году родился «Башмест» — скромный предок компании с ручным трудом и малым штатом. К 1930-м машины умножились, крестьяне с волами тянули дороги, а в 1940-х в Уфе запустили первый асфальтобетонный завод. После войны фокус был на главных трассах, местные ждали.
В 1960–1970-е Башкирия расцвела дорогами: техника механизировала труд, построили сотни километров. К 1980-м открыли 10 заводов, асфальт стал нормой, а трасса Уфа–Стерлитамак — первой скоростной.
В 1987-м «Башкиравтодор» получил задачу связать райцентры асфальтом. К 1997-му цель достигнута, добавили тысячи км путей и мостов. В 2000-х внедрили ИСО-9001, холодный асфальт «Матрекс» и GPS-3D-технологии.
Сегодня компания наращивает объемы, реализуя федеральные программы вроде «Безопасные дороги» и «Устойчивое развитие сел». С современным парком техники и карьерами она обеспечивает качество по ГОСТам, внося вклад в экономику региона, заявляет о себе компания. Сотрудники трудятся, чтобы дороги стали лучше.
Будущее под вопросомСкандал подорвал позиции: в феврале 2024-го началось банкротство , кредиторы требовали миллиарды. Летом 2025-го вмешался глава Башкирии Радий Хабиров, общими усилиями главы региона и силовиков удалось предотвратить рейдерский захват ключевого предприятия дорожной отрасли, а также остановить процесс банкротства.
Региональные трассы ждут проверок — дороги, построенные на бумаге, теперь оценят на деле.
#Евгения Безбородникова
