Фото: www.journal-ufa.ru
- Да, ямочный ремонт автотрасс возможен и в марте. Один вид асфальтобетона можно укладывать только летом. Но есть и такие составы, которые применяются в межсезонье, – объясняет директор МБУБ Октябрьского района Виктор Ковалец.
Огонь, вода и воздух Беседуя с ним, мы стоим на мосту, венчающим дорожную развязку между ТРК «Планета» и ипподромом «Акбузат». Грохот отбойных молотков на время стих – сел аккумулятор компрессора, механик меняет «батарейку» на новую. Наступившую тишину можно назвать относительной. Внизу под ногами гудит оживленный проспект Салавата Юлаева. Где движение еще плотнее: одна из полос перекрыта, машины пролетают вплотную к ограничительным знакам. Но иначе никак, ведь нужно залатать две больших колдобины. Тем более, что сейчас в них - вода. Что же делать? - Разумеется, лить состав прямо в лужу мы не будем. Когда компрессор оживет, сжатым воздухом высушим дно, вместе с водой уйдут песок и грязь. Но перед этим отбойниками выровняем стены и дно. Иначе не будет хорошей сцепки нового материала с поверхностью, - объясняет дорожный рабочий Алексей Изотов. Воздушный насос оживает, и работа продолжается. Внимание привлекает стоящий рядом «КамАЗ». А точнее – термобункер «Вулкан», что смонтирован на его шасси. Установку можно назвать мобильным асфальтовым заводом. Автомобиль работает на бензине, а разогрев смесительной установки обеспечивает дизельное топливо. Две нагревающие платформы видны даже снаружи. А сзади, на уровне человеческого роста, небольшой пульт управления. - Видите вот это информационное табло? Здесь показана температура внутри бункера, на данный момент - 160 градусов. Но нужно разогреть состав до 180. Тогда слегка сырая поверхность будет не страшна, - объясняет заместитель директора Рустам Байбурин.
В жерле «Вулкана» Поднимаемся вверх по откидной лесенке. Сейчас крышка котла плотно закрыта, но именно отсюда подаются необходимые материалы. Для того, чтобы создать литой асфальт, используют так называемый гранулят – крошку, стесанную с капитально отремонтированных улиц. Щебенка в ее составе своих свойств не теряет, чего не скажешь о гудронной связке. Потому в большом количестве добавляется новый битум. - Состав должен быть однородным, потому он не просто варится, обрабатывается миксером. Уже скоро он будет готов. Тогда оператор отправит его на подающую платформу, - говорит Байбурин. Люк открываем лишь на пару секунд, взглянуть на бурлящее паром месиво. Что интересно: оказавшись на воздухе, оно максимум в течение часа застынет в плотный камень. После этого движение будет открыто. На сегодня дорожников ждет большой объем. Залатают ямы здесь, затем пройдут еще две точки в микрорайоне Молодежный. Материала понадобится много. Потому рядом с современным асфальтовым «Вулканом» коптит дымами его собрат предыдущего поколения. Установка разогревается газовой горелкой, битум и щебень варятся в стальной цистерне-прицепе. Готовность состава бывалые дорожники определяют на глаз. Тем временем пресловутые колдобины уже не узнать. Воды как ни бывало, отбойные молотки выровняли их края и дно. Пора приступать к заливке! Взревев двигателем, «Вулкан» подъезжает к точке сброса. Пахучая масса стекает медленно, рабочие подталкивают ее инструментами. Наверняка, сейчас в дело вступит каток-уплотнитель. Но выясняется, что здесь он не нужен. - Данный асфальт имеет жидкую структуру и потому органично залепляет даже микроскопические трещины. Плотность сцепки хорошая, дополнительного давления не нужно. Потому заплатка и держится не менее двух лет. Такова технология, - резюмирует Ковалец. Но вот укладка завершена. Пожелав дорожникам успехов, мы движемся дальше, ибо в Деме работы у коммунальщиков не меньше. Например, в плане на март – улицы Дагестанская, Правды, Магистральная, Демьяна Бедного. Отыскать «оранжевые жилеты» оказалось просто. Зайдя на сайт администрации города открыли Интерактивную карту ремонта дорог. И действительно: обозначенная флажком точка на углу улиц Правды и Ухтомского переживает ремонт. Разумеется, часть дороги перекрыта.
Экстремальная отметка - Используем горячий литой асфальт. Задача бригады проста – ликвидировать выбоины. Первым делом приходим на те дороги, что требуют оперативного вмешательства, - рассказывает рабочий Ильфир Сафин. Столбик термометра завис на отметке в плюс один. Но дорожники полны энтузиазма: состав можно укладывать даже при минус десяти. Конечно, такую отметку можно назвать экстремальной. Потому мастера дождались, когда март войдет в свои права, и тогда принялись за дело. - Расход материала довольно большой. Например, чтобы закрыть несколько выбоин площадью в десять квадратных метров, мы используем до десяти тонн асфальта, - говорят они, - причем какой угодно битум сюда не пойдет. Нужен с высоким индексом вязкости. Щебень в этом составе отвечает за устойчивость к давлению, а гудрон – за хорошую связку. Экономить на нем не стоит: он должен выдержать и летнюю жару и зимний мороз. Варево в «термосе на колесах» уже созрело. Как и положено, оно льется тягучей струей, заполняя ровные края подготовленной ямы. Каждый этап процесса знаком настолько, что говорят: даже с закрытыми глазами сделаем все без ошибки.
Инфракрасные инновации А в ремонте по улице Магистральной их коллеги реализовали необычное решение: вместо литого асфальта там использовали мелкозернистый, который обычно применяют летом. Неужели нарушение технологии? - Да, вместо жидкого расплава здесь – сыпучий. Как видите, его привезли горячим. Температура состава 150 градусов, - коротко объясняет асфальтоукладчик Федор Мустаев. Быстро орудуя лопатами, рабочие рассыпают дымящуюся смесь и ровняют ее. Тем временем еще один укладчик заводит двигатель вибростанка. Да, здесь небольшое уплотнение необходимо. И все же: схватится ли асфальт на холоде? «Остыть слишком быстро он не успеет. Сейчас увидите, почему», - говорят демчане. И достают из автофургона устройство, называемое инфракрасной плитой. Его задача – прогреть свежеуложенный материал, дать ему плотно сцепиться с поверхностью. Несколько металлических секций похожи на электрическую батарею. Можно даже погреть озябшие руки. Спустя несколько минут становится видно: асфальт действительно «сел». Что и было необходимо. - Это решение мы опробовали еще в прошлом году. Хотя зерновой асфальт в межсезонье используем нечасто. Так, за март израсходовали чуть больше тонны. А литого состава ушло более 4000 килограмм, - резюмируют дорожники.
Источник: Журнал Уфа
01.04.2019 10:10